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国航西南飞行部积极准备,挥别21载蓝天岁月

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国航西南飞行部积极准备,挥别21载蓝天岁月

国航于5月2日开通了由成都至印度另一重要城市孟买的直航航班。首航航班由国航西南分公司成都飞行部空中客车A319型飞机执行。飞行部对此次首航任务高度重视,首航前第一次采取飞行与运控共同准备航班的方式召开了首航航班的准备会议,就SOC运行,机载数据库系统、航路、备降机场、目的地备降机场、飞机性能、燃油政策、空防安全、天气条件等各项事宜交换意见,并做出相应部署,达成一致认同,并在细节上反复商榷。针对南亚地区多雷雨,备降机场不多的特殊请况,仔细分析,采取保障航班飞机机载卫星电话工作正常,飞行计划高度层配备,油量裕度充足等手段,并且落实了飞行计算机数据库与飞行航图资料及时有效与更新,国际航线飞越许可以及特殊地区空防许可等等问题。会后,机组认真落实准备事宜,并在训练中心固模上演练本次航班内容,熟悉目的地进离场程序、备降航路、燃油性能等。

相关实体: 国航 成田机场 成都双流机场

“扑得出、扛得起、挺得住、拿得下”是波音757机队是面对急难险重任务的真实写照。不管是在汶川地震,还是在玉树地震,只要祖国需要,波音757机队总会在危难之时尽显男儿本色;不管是在泰国撤侨,还是在日本地震运送滞留旅客,只要人民需要,波音757机队总会在第一时间挺身而出。

5月3日9时30分,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)西南飞行部谢东机组圆满完成成都——孟买首航任务,安全降落在成都双流国际机场。

为了确保顺利完成直飞和首航任务,国航西南飞行部为此做了精心准备。东京成田机场是空中客车A319机队已经执飞多年的机场,五大队的教员、机长及多数副驾驶都对此东京成田机场及航路特点都有比较充分的了解。但是,此前成都至东京都需要经由北京中转。此次直飞后,该航班将于中午12点10分从成都双流国际机场起飞,17点40分到达东京成田机场;返程19点整从东京起飞,23点20分返回成都。成都至东京实现直飞后,单程飞行时间约为4小时30分钟左右,这将比到北京中转节约5-6个小时,并且结束我国西南地区无直飞东京航班的历史。

追忆往昔,让我们唤醒那些逝去的记忆,再次仰望鹰击长空的雄姿:

飞行中,机组严格按照标准操作程序,从上飞机开始,驾驶舱准备,飞机推出启动、滑行、起飞一丝不苟。深夜航班,漆黑的夜空并不平静,南亚的复杂天气情况不时传出阵阵闪电的光芒,机组在自己的岗位上严密的监控着飞机仪表与各项参数,认真分析与绕飞航路上的雷雨天气,与地面空管指挥员及时有效的沟通。按需记录飞行当中的要点,为后续的航班收集详细的资料。飞机于北京时间5月3日临晨2点半进入孟买区域,在经历了5个半小时的巡航、进场、进近后,安全的降落在孟买国际机场。回程航班也于3日早晨9点30分顺利抵达双流机场,圆满完成了孟买首航任务。

五大队针对直飞东京航线飞越地区、携带燃油及起飞、航路、目的地备降场都将有所改变的特点都进行了充分的准备和论证。据了解,五大队首先从网上准备资料库中将成都——东京的航路、东京成田机场的机场细节、进离场图等材料找出,再结合JEPPSEN航图,由有着资深国际航线经验的教员、机长们进行认真分析比较,对于更改的航路,新增的航路点,都逐一进行了梳理。对航路中各点发生特殊情况后的备降场选择,航路中各部分航线最低安全高度以及涉及跨海飞行的要求和条例条款都进行了整理。由于整个航班的飞行时间约为4小时30分钟,所以航班可能会涉及到航油携带、起飞重量和目的地机场着陆重量和返场、备降可能存在的超重着陆等问题。五大队对此都进行了预案准备,确保直飞东京航班任务顺利完成。

图12:波音757飞机摄影:傅克刚

2011年6月16日,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)正式开通成都——东京直达航线,航班号为CA423/4,首航机组由西南分公司飞行部优秀教员陈继军、责任机长王昭琦共同执行。

·2006年3月1日,在拉萨贡嘎机场成功进行了亚洲民航首次RNP精密导航技术验证飞行;

·2003年9月20日成功试飞九黄机场,9月28日正式开通成都至九寨航线;

汶川大地震中,大批群众受伤,急需治疗。国家领导人指示,要及时将部分能够安全转移的伤员送往外省市条件较好的医疗机构救治。在5月21日至31日的这十一天里,波音757机队南下广州、北上沈阳、东到上海……,以专机保障方式选派最强机组执行了分赴国内13个城市的30个转运航班,累计运输999名灾区重伤员,圆满完成了运送地震灾区重伤员的任务。

·1992年9月波音757飞机替换波音707服务于成都至拉萨航线,开启了波音757机队高原飞行的辉煌序幕,在随后6年时间里,波音757一度成为执行国航西藏航班的唯一机型;

21年来,波音757机队的飞行员们用一个个良好的飞行记录铸就了机队安全飞行的无上荣光,用激昂的青春和辛勤的汗水为公司建设发展谱写出壮丽的华章。如今,波音757飞机已经退役,但那种“识大体、顾大局、有作为、敢担当、乐于奉献、积极向上”的团队精神已经融入了每一名波音757飞行员的灵魂,他们必将以更加健硕的姿态完成新机型改装,在新的团队里再次启航,翱翔蓝天!

民航资源网2013年12月18日消息:2013年12月15日13点45分,执行CA4306广州至成都航班的波音757飞机,平稳降落在成都双流国际机场。这是国航所属波音757飞机执行的最后一次客运航班任务,标志着国航西南波音757机队21年历史的完美谢幕。

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图8:波音757机队荣获分公司2009年度先进集体

从雄伟壮观的双子塔到热闹繁华的杜巴广场,从富士山的皑皑白雪到普吉岛的阳光沙滩,从马尼拉湾的落日到阿旃陀石窟群的绘画雕塑……,波音757机队走出国门,足迹遍布日本、泰国、印度、尼泊尔、新加坡、马来西亚等多个国家。

图9:波音757老机长王天佑深情告别 谢涛摄

·2012年2月3日,B-2855执行完最后一班九寨后,波音757机队正式退出高高原运行。

图10:波音757机队执行运兵任务

图4:波音757教员指导转升机长人员进行模拟机科目训练

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除了国际定期航班,波音757机队还执行过很多的国外旅游包机任务。四川省拥有丰富的自然和文化旅游资源,以九寨沟为代表的风景名胜区吸引了大批国外游客。以日本为例,国航曾多次与日本旅行社进行大规模合作,组织包机入川旅游。当时,波音757机队奔赴日本,以富山、山形、仙台、名古屋、福冈、长崎、熊本、鹿儿岛等十多个城市为始发地,满载日本旅客直飞成都,并转乘国航成都至九黄机场的包机赴九寨沟旅游。

2008年“5.12”汶川大地震,波音757机队的飞行员至今难以忘怀。在那些日子里,波音757机队演绎了一幕幕感人的故事。在临时搭建的抗震应急指挥部里,机队干部每天都要工作到凌晨三、四点,他们把防震棚中休息的机会留给了机组,累得实在不行时就趴在桌子上眯一会儿。在成都的飞行员每天自觉到大队临时办公地点报到,在私家车或临时搭建的帐篷里休息待命,一旦有任务,就立刻整装出发。一名机队飞行员在地震发生之时不顾危险,背起不便于行的女同事,从剧烈摇晃的办公楼楼道飞驰而下。一名家住重灾区都江堰的机队飞行员,坚持在外地执行航班任务,一直等任务结束后才回家看望家人,短聚后又立即投入到紧张的抗震救灾之中。一个执行成都至太原的往返航班的飞行机组,在太原得知了回程航班将运输救灾物资而搬运人员不足的消息,机组成员二话不说、纷纷挽起袖口参与物资搬运,保证了航班正点和救灾物资的运送。

·1995年4月,成功试飞当时世界海拔最高昌都邦达机场并开辟成都-邦达航线;

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每当有人问到波音757飞行员对机队最大的感受时,总会有这样的回答:“波音757,就是我的家。”朴实的话语讲出了飞行员对机队的热爱与眷恋,道出了成就机队光辉历史的核心所在。

“美男子”的光辉岁月

·2007年2月3日,在九寨机场成功进行了RNP精密导航技术验证飞行;

波音757机队所执飞的国际航线曾多次创造了成都历史上的第一,为加强成都与亚洲各国的经贸、旅游及文化交流构建了一条条便捷的空中桥梁。2009年3月,首飞成都至卡拉奇的国际航线,成为成都首条直飞巴基斯坦及首次直飞南亚地区的国际航线;2010年2月,首飞成都至班加罗尔的国际航线,成为中国首条飞往“印度硅谷”班加罗尔的航线,也是成都历史上首条飞往印度的航线。

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图6:波音757机队荣获“全国工人先锋号”

·2010年4月25日,首航北京至九寨沟直飞航线,6月1日首航上海至九寨沟直飞航线;

“我的家”不是一句空泛的话。飞行员把机队当家,这来源于机队干部对飞行员生活上的嘘寒问暖,来源于对飞行员职业成长的支持帮助,更来源于在安全生产中为飞行员倾注的大量心血和精力。众所周知,飞行员最大的责任和义务就是保证安全,波音757机队的干部坚持“严中有爱”的理念,为飞行员保驾护航做了大量细致而卓有成效的工作。当遭遇恶劣天气时,会密切关注天气变化趋势,不论多晚都会守候最后一个航班落地;当飞机备降时,会第一时间电话联系了解情况,关心机组食宿是否能够得到保障;当航路发生调整时,会反复提醒机组认真阅读航行通告,仔细核对航路点,遇到不清楚的地方多向管制员请示,避免飞错航路;当飞行员犯错误时,对作风有问题的会先讲明道理再严肃处理,对技术上有问题的会帮助分析短板,安排训练进行提高;当新学员报到时,会细心收集个人资料,安排教员认真带飞,随时了解掌握学员成长的进度。这一切,如同冬日里的阳光,滋润着每一名飞行员的心田,让大家在757机队里感受到了家的温暖,也正是这个大家庭的关怀和温暖,将队员们紧紧凝聚在一起。

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图7:张珍找到了地震时刻营救她的波音757副驾驶李仕春

波音757飞机于1983年投入市场,为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机,配备RB211发动机的它具有较强的运营灵活性,既可用于较长的航线,也可用于较短的航线,波音757机体机身修长,飞行姿态优美,被称为“空中美男子”。国航西南分公司从1992年8月到1998年12月共引进15架B757-200型飞机。

图11:国航西南分公司领导迎接波音757飞机最后一个航班 并与机组合影

图1:执飞波音757飞机最后一个航班CA4306的陈进机组在驾驶舱

翱翔云间的高原雄鹰

图2:2007年2月3日757机组执行九寨RNP验证飞行

·2003年12月13日,成功试飞当时西北地区海拔最高的机场格尔木机场;

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波音757-200飞机拥有独特的高效机翼设计,配备两台高涵道比涡轮风扇发动机,具有卓越的高原飞行性能,因此该飞机享有“高原之鹰”的美誉。

“湿租”,是航空公司之间的一种特殊租赁方式,在提供飞机的同时,提供机组和乘务组为对方航空公司服务。1997年3月,国航西南分公司将一架波音757-200型飞机湿租给尼泊尔皇家航空公司执行了15天的飞行任务,之后的几年里又数次与尼泊尔皇家航空公司签订了湿租协议。在尼泊尔整个“湿租”过程中,波音757机队凭借丰富的高原安全飞行经验和过硬的飞行技术,以最安全的飞行、最优质的服务执行了加德满都至大阪、曼谷、香港、新德里、上海、新加坡、孟买等地的国际航班任务,向异国展示了中国航空运输企业的良好形象。后来,波音757机队还先后圆满完成了湿租泰国安琪航空公司等任务。

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再次启航翱翔蓝天

波音757机队就是我的家

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飞出国门谱写华彩新篇

[摘要]2013年12月15日13点45分,执行CA4306广州至成都航班的波音757飞机,平稳降落在成都双流国际机场。波音757飞机于1983年投入市场,为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机,配备RB211发动机的它具有较强的运营灵活性,既可用于较长的航线,也可用于较短的航线,波音757机体机身修长,飞行姿态优美,被称为“空中美男子”。图片 11

图3:2008年5月27日 机组驾驶连夜改装的波音757飞机运送地震伤员

20年来,波音757机队在雪域高原上空繁忙穿梭,在执行正常的高原航班运输任务的同时,圆满完成了党和国家领导人的专机飞行、军运和抢险救灾飞行,始终保障了高原航线的安全畅通。波音757机组换了一茬又一茬,他们用自己的青春热血倾注给了高原航线,像雄鹰一样翱翔在蓝天白云间,他们以精湛的技术、严谨的作风在高原机场上完成了一个个漂亮的起落,为促进高原地区的社会、经济和旅游业发展做出了特殊的贡献。

图5:波音757机队首航班加罗尔

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自1992年8月成立以来,波音757机队展翅雪域高原,俯瞰大江南北,飞越异国星空,凭借着几代飞行员的辛勤付出,圆满完成了各项航班任务,创造了优秀的安全运行业绩。为此,波音757机队曾受到西南分公司、国航、中航集团的多次表彰,先后荣获过民航西南地区航空军事运输工作先进单位、民航安康杯优秀班组、四川省职业道德十佳标兵单位、全国工人先锋号等殊荣。21年来,波音757机队培养出了一批批优秀的教员和机长,因出色的工作表现而受各级表彰的先进个人不计其数,仅被民航局授予“功勋飞行员”荣誉称号的飞行员就有65名。

急难险重的突击队和守护者

·2006年7月12日,依靠具有国际先进水平的RNP飞行导航技术,成功试飞国内民航飞行难度最大的西藏林芝米林机场,9月1日正式开通成都至林芝航班;

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