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精神需要传承,19世纪铁路华工被载入美劳工部荣

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精神需要传承,19世纪铁路华工被载入美劳工部荣

5月9日,在华盛顿美国劳工部,铁路华工后人代表出席纪念仪式。当日,美国劳工部举行纪念仪式,正式将19世纪在美国修筑铁路的1.2万名华工载入其荣誉榜。这是自美劳工部荣誉榜1988年设立以来首次载入亚裔人士。1869年5月10日,联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在犹他州的普鲁蒙托里角接轨,宣告了被誉为世界铁路史上一大奇迹的横贯美国东西的大动脉建成。从1865年到铁路完工的4年间,约有占全部工人总数85%的华工参加了筑路工程。 发

在美华工赢得了美国企业主阶层的广泛欢迎

中新社北京5月9日电 题:学者讲述美国铁路华工往事:历史照映当下 精神需要传承

19世纪铁路华工被载入美劳工部荣誉榜

华工艾颂喜正是听信在美国这个“人间天堂”里,“人人平等、不知忧愁”,于是漂洋过海,应募来美寻找幸福。但他刚到达港口,就遭到警察的痛打,随之历经一系列不平等的痛苦折磨,最后甚至被送进监狱,这一切只因为他是个中国人。马克•吐温怀着同情塑造的这一形象,正是那个时代华工在美国的典型遭遇。

历史亦照映当下。“华工修建太平洋铁路是一段交流合作的历史,美国近代的崛起包含着中国移民的辛勤奉献。一个半世纪前两国做到的,今天没有理由不能做得更好。”黄安年如是说。

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到美国的外来劳工中,以爱尔兰人与中国人为最多。淘金者们最初相安无事,但随着表层金被开采殆尽,工作机会逐渐减少,华工“价廉物美”的优势就充分显露出来,备受雇主们青睐。这自然引起了以爱尔兰工人为主体的白人劳工的嫉妒和仇恨。虽然他们在市场上不占优势,但大多数人已入籍美国,在这个“民主社会”,手中的那张选票能代替他们表达不满。加州政府在白人劳工的政治压力下屈服,州议会立法向非美籍矿工征收高额“执照税”,州最高法院也判定,华人无权在法庭上对涉及白人的案件作证,等同于被剥夺了法律自卫权,有冤也无法申辩。攻击华人的案件时有发生。1856年12月18日,旧金山《沙斯塔共和报》报道记录:“在过去的五年中,华人被杀者,不下数百人,伤害华人事件几乎每日都发生??”转而进入其他行业的华工们,一样遭到反弹。

“华工参与了中央太平洋铁路最困难时期和最艰巨地段的兴建,也是完成铁路基础性工程的主力军。正因为华工的辛勤劳作,太平洋铁路得以提前7年竣工。”近日,中新社记者专访北京师范大学历史学院教授、美国铁路华工研究学者黄安年,打捞美国铁路华工往事,讲述150年前中美人民合作的历史。

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19世纪30年代,去美国的少数华人,大多在剧团或马戏团里表演节目,那时美国人眼中的华人就像是“动物中的稀有品种”。1848年,美国的加州发现了金矿,几乎全世界都掀起了到美国淘金的浪潮,华工大批涌入美国。“淘金热”的发展急需大量劳动力,而此时中国经过鸦片战争的打击,自然经济正在解体,尤其在东南沿海各省,“黄金财富像磁石一样吸引着破产的中国农民”。大批中国人为了一个遥远的“美国梦”背井离乡,远渡重洋。

就如铁轨上的无数道钉一样,华工的贡献长期被忽视。近年来,中美两国的学术机构、民间团体及华工后人等着力发掘这段尘封的历史,聚焦铁路华工的学术著作、文艺作品纷纷问世,各类纪念活动接连举办。2014年5月,美国劳工部正式将美国铁路华工载入荣誉榜,华工群体获得迟来的尊严与敬意。

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中新社记者 冉文娟

“每根枕木下面都有一具华工尸骨”

5月10日是美国太平洋铁路竣工150周年纪念日。这条全长3000多公里的铁路连接美国东西两岸,为美国近代作出巨大贡献。然而,参与铁路修建的上万名华工就如“沉默的道钉”,鲜为大众所知。

“美利坚是上帝的熔炉”,这个国度一贯被认为是民族融合的乐园,但其大门似乎只是有选择性的开放——一百多年前对华人更是紧紧关闭。2011年10月7日,美国参议院通过一项决议,就1882年通过的《排华法案》向全美华人正式道歉。美国于1988年就二战时迫害日裔作过公开道歉;2008年因为历史上在奴隶制下迫害黑奴而进行道歉,这一次是美国的第三次“国家道歉”。百年屈辱如今终于迎来一声迟到的“对不起”。

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1885年美国怀俄明州石泉镇残酷的排华暴行

华工们用生命铺就了太平洋铁路。据学者研究,数以千计的华工因山石爆破、隧道塌方、暴风雪灾和其他事故而丧生。这些逝去的华工或埋骨他乡,再难归来;或被送回故土,隐于荒山义冢。

美国欢迎你?

150年过去,美国华人已不复当年铁路华工的卑微境遇,而华人地位提升,扬眉吐气的背后,离不开一代代先辈打拼铺路。黄安年表示:“我们纪念这段历史,了解华人移民美国并逐渐融入的艰辛奋斗历程,是为了不忘来路,传承精神,增强华人的自豪感。”

编者按:5月9日美国劳工部举行纪念仪式,正式将19世纪在美国修筑铁路的1.2万名华工载入其荣誉榜。这是自美劳工部荣誉榜1988年设立以来首次载入亚裔人士。从1865年到铁路完工的4年间,约有占全部工人总数85%的华工参加了筑路工程。

黄安年介绍,在1869年太平洋铁路建成后,铁路华工除很大部分回中国外,有的继续留在美国西部,或南下、北上、东移,向全美扩散形成若干以唐人街为中心的移民点。“像种子一样,扎下根来,继续为美国发展贡献力量。”

虽然劳工阶层的对立普遍存在,但此时还未发展到不可收拾的地步。19世纪60年代,美国大力兴建横跨美洲大陆的铁路,“多快好省”的华工自然成为建设的急需力量。1868年7月《蒲安臣条约》的签订,正是为了保障美国在中国招募华工的合法化。该条约规定中美两国政府允许对方的人民在本国境内自由居住,对移民“须照相待最优国之人民一体优待”。该条约打开了华工蜂拥入美的闸门,每年都有上万名华工获准进入美国。他们大多数都投身铁路工地,填补了劳动力的严重不足。

黄安年介绍,1862年美国国会通过了旨在加快西部开发的《太平洋铁路法》,并于1863年开工建设。这条铁路分为东西两段,由中央太平洋铁路公司承建的西段工程地形复杂,气候恶劣,不少工人畏难怠工,工程进展迟缓。无计可施之下,中央太平洋铁路公司决定雇用华工。自1865年起,大批华工从广东五邑地区赴美修路,铁路工程后期华工的比例甚至高达五分之四。

据统计,“1865—1869年,中央太平洋铁路公司所雇的近万名筑路工人中,华工十居其九。”而且华工赢得了美国企业主阶层的广泛欢迎。太平洋铁路工程的一名承包商,日后在国会作证时便说,他一开始“对中国人也抱有偏见”,人手不够只好雇佣华工试试,结果令他十分满意。华工们不仅能保质保量地完成本土劳工们的任何工作,而且日工资只要求1美元,且食宿自理,本土劳工却要求1.5美元的日薪,并且另行提供食宿费用。这位承包商明确表示,今后他一定继续雇佣中国人。

“华工面临极其紧迫的工期、开山凿岭的艰难以及极其恶劣的气候环境,他们用最简陋的工具承担着最艰巨的关键性工程。”黄安年举例,在施工难度最大、最危险的加州西拉内华达山西侧合恩角,这些或许此前从未见过雪的中国南方人经受住了暴风雪的考验,在高达3000英尺的悬崖上,腰系绳索,身悬半空,用锤子和钢钎等工具和炸药爆破,一寸一寸凿穿坚硬的花岗岩,铺上铁轨。

翻开美国知名作家马克•吐温的短篇小说集,会发现一篇“很中国”的作品:《哥尔斯密的朋友再度出洋》,全篇由一个天真老实的华工艾颂喜的四封家书组成,串联起一个“美国梦”幻灭的全过程。

然而,华工们的巨大牺牲和卓越贡献却与其境遇极不相称。“华工们是最诚实、最刻苦的劳动者,同时也是最受压抑、最默默无闻的劳动者。”黄安年说,不仅华工们的薪酬待遇低于白人工人,华工们也遭受着排挤和歧视。仅在铁路建成13年后,美国颁布《排华法案》,禁止华人劳工入境,使得他们生存艰辛、无数家庭分离。

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