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中中原人民共和国船只工业行当组织,四季度船

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中中原人民共和国船只工业行当组织,四季度船

2006年,全球造船市场火爆空前,牛气冲天,成为世界船舶工业发展史上又一个高峰年。各项统计数据显示,全球新船订购活跃,造船完工量、手持订单量、新船成交量再创历史新高,船价继续大幅攀升,直逼历史高位。

预测与建议

2006年1月至9月,我国船舶工业继续保持快速、健康的发展态势,主要经济指标大幅增长,经济运行质量稳步提高,经济效益显著增强。

新船成交量再创新高

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mg娱乐娱城官网,经济运行基本情况

克拉克松统计数据显示,2006年前11个月,全球新船成交量达到1.314亿载重吨,已超过了2003年创下的1.168亿载重吨的全年历史最高纪录。预计2006年全年新船成交量将创下1.4亿载重吨的天量,刷新历史纪录。

1~9月,国际船市持续兴旺,全球新船成交1.022亿载重吨,造船完工5200万载重吨,分别比去年同期增长58%和7.9%;9月底全球手持订单2.88亿载重吨,创下历史最高水平。克拉克松船价综合指数由162点升至169点,船价平均上涨了8.8%。

造船三大指标市场份额稳步上升

新船完工量再上台阶

预计四季度国际造船市场总体上仍将保持兴旺态势,全年新船成交量将达到1.3亿载重吨,超过2003年创下的1.16亿载重吨历史记录。届时,手持订单将超过3亿载重吨,再创历史新高。随着世界主要船厂船位进一步紧缺,再加上国际规则、标准出台或修改,以及船用原材料价格上涨等诸多因素的影响,预计新船合同价还有进一步上涨的可能。

全国新承接船舶订单2922万载重吨,同比增长154%;截至9月底,手持船舶订单6121万载重吨,同比增长65%;造船完工量833万载重吨,同比下降7%。按我国和英国克拉克松研究公司的统计数据,我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的15.7%、30.0%和22.1%。其中,承接新船订单位居世界第二。

继2004年全球新船完工量突破6000万载重吨,2005年突破7000万载重吨之后,2006年产量有望再创8010万载重吨的历史新高。

基于前三季度我国船舶工业的良好发展态势,预计全年工业增加值、主营业务收入和经济效益等主要经济指标都会保持较大幅度增长。另据我国造船企业手持订单的交船期估计,全年造船完工将达到1400万载重吨,比去年有较大幅度增长。

工业生产持续快速增长

手持订单量又创纪录

建议

全国规模以上890家船舶工业企业完成工业总产值1223亿元,同比增长36%;完成工业增加值289亿元,同比增长41%。其中,船舶制造企业完成工业增加值182亿元,同比增长41%;船舶配套设备制造企业48亿元,同比增长36%;船舶修理及拆船企业58亿元,同比增长45%。

截至11月底,全球手持新船订单量已突破3亿载重吨的整数关口,达到3.04亿载重吨。预计全年有望达到3.1亿载重吨。

1.高度重视企业生产经营,确保全年目标的实现。

主营业务收入同步攀升

新船船价继续攀升

按目前我国造船企业手持订单的交船期估计,四季度完工船舶将达到600多万载重吨,占全年造船完工总量的45%左右,使完工船舶过于集中。因此,各有关企业要认真抓好生产管理,控制好生产计划节点,确保按期交船。同时,造船企业要密切跟踪国际航运市场变化情况,抓住当前船舶市场兴旺的有利时机,适时承接新船订单。

规模以上船舶工业企业实现主营业务收入951亿元,同比增长38%。其中,船舶制造企业636亿元,同比增长40%;船舶配套企业162亿元,同比增长37%;船舶修理及拆船企业149亿元,同比增长32%。

新船船价在经历了2005年下半年的调整后,2006年开始稳步向上攀升。11月底,克拉克松船价指数已接近170点。许多船型的船价已接近和达到了历史高位,个别船型船价已创出历史新高。

2.采取积极有效措施,尽快适应国际新规则。

利润总额成倍增长

根据油船和散货船结构共同规范的规定,船舶压载舱涂层性能标准将应用于2006年12月以后签约的、适用于该规范的船舶。这使得该标准的实施日期将比国际海事组织规定的日期提前一年半左右。由于涂层新标准主要针对散货船和油船,而这两种船型均是我国造船业的主力船型,加之我国中小型造船企业数量多,其生产设施条件、管理水平、人员素质等方面距新标准要求相差很大,因此,各有关企业必须采取积极有效的措施,按照新规则、新标准的要求,做好船厂设施改造、人员培训、体系建设等方面的工作,尽快适应国际新规则。

规模以上船舶工业企业盈亏相抵后实现利润总额53.1亿元,同比增加31.1亿元,是去年同期利润总额的2.4倍(第三季度实现利润总额22亿元, 是去年同期利润总额的2.8倍)。其中,船舶制造企业实现利润28.2亿元,同比增加21亿元,是去年同期的3.9倍;船舶配套企业8.9亿元,同比增加2.8亿元;船舶修理及拆船企业15.8亿元,同比增加7.1亿元。

注:

船舶出口增长强劲

1.报告中国内数据为国家船舶工业统计季报数据。

规模以上船舶工业企业完成出口交货值554亿元,同比增长63%。出口船舶完工量691万载重吨,同比增长27%,占造船完工总量的82.9%。据海关统计,船舶产品出口金额54亿美元,同比增长71.7%,超过去年全年出口金额。船舶产品出口到123个国家和地区。

2.各项统计数据均未包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。

经济运行主要特点

3.造船完工、承接新船订单、手持船舶订单的统计范围是100总吨及以上钢质机动船舶及浮式生产储油船。

船舶产品结构调整明显

1月至9月, 造船三大指标的产品结构出现了油船比例增加、散货船比例下降的明显变化。据统计,完工船舶中,油船占总量35%,比去年同期提高了3个百分点;散货船占总量42%,比去年同期下降了10个百分点。新承接船舶中,油船占总量52%,比去年同期提高了26个百分点;散货船占总量27%,比去年同期下降了19个百分点。手持船舶订单中,油船占总量48%,比去年同期提高10个百分点;散货船占总量30%,比去年同期下降了8个百分点。

主要配套产品产销两旺

1月至9月,船舶配套设备制造完成工业总产值176亿元,同比增长36.6%;承接船舶配套合同120亿元,同比增长18.5%。完工船用低速柴油机99台/123.5万千瓦,同比增长3%和21 %,甲板机械的完工量与去年同期相比也有较大增长。

经济运行质量稳步提高

1月至9月,船舶工业经济效益综合指数达到150,同比提高35点,前三季度经济效益综合指数分别为137、147和150,经济运行质量稳步提高。其中,全员劳动生产率119674元/人年,同比提高27071元/人年,拉动经济效益综合指数提高16点。全员劳动生产率达到全国工业平均水平。

船舶工业企业加强管理,节能降耗,降本增效,使企业营业费用、管理费用等指标的增幅均低于主营业务收入的增长。据统计,1月至9月,全行业主营业务收入同比增长37.9%,而主营业务成本同比增长34.4%,营业费用同比增长13.5%,管理费用同比增长22.56%,分别比主营业务收入增长低3.5、24.4和15.34个百分点。

预测与建议

预测

1月至9月,国际船市持续兴旺,全球新船成交量达到1.022亿载重吨,造船完工量5200万载重吨,分别比去年同期增长58%和7.9%;截至9月底,全球手持订单达到2.88亿载重吨,创下历史最高水平。1月至9月,克拉克松船价综合指数由162点升至169点,船价平均上涨了8.8%。

预计第四季度国际造船市场总体仍将保持兴旺态势,全年新船成交量将会达到1.3亿载重吨,超过2003年创下的1.16亿载重吨历史记录。届时,手持订单将超过3亿载重吨,再创历史新高。随着世界主要船厂船位进一步紧缺,再加上国际规则、标准出台或修改、船用原材料价格上涨等诸多因素影响,预计新船合同价还有进一步上涨的可能。

基于前三季度我国船舶工业的良好发展态势,预计全年工业增加值、主营业务收入和经济效益等主要经济指标都会保持较大幅度增长。另据我国造船企业手持船舶订单交船期估计,全年造船完工量将达到1400万吨,比去年有较大幅度增长。

建议

1.高度重视企业生产经营,确保全年目标的实现

按目前我国造船企业手持船舶订单交船期估计,第四季度完工的船舶将达到600多万载重吨,约占全年造船完工量45%左右,使第四季度完工船舶过于集中。因此,各有关企业要认真抓好第四季度生产管理,控制好生产计划节点,确保按期交船。同时,造船企业要密切跟踪国际航运市场变化,抓住当前船舶市场兴旺的有利时机,适时积极接好新船订单。

2.采取积极有效措施,尽快适应国际新规则

根据国际船级社协会已经生效的油船和散货船结构共同规范的规定,船舶压载舱涂层性能标准将应用于2006年12月以后签约的、适用于其共同规范的船舶。这使得该标准的实施日期将比国际海事组织规定的日期提前了一年半。由于涂层新标准主要针对散货船和油船,这两种船型均是我国造船业的主力船型,加之我国中小型规模造船企业数量多,其生产设施条件、管理水平、人员素质等方面距新标准要求相差很大。因此,各有关企业必须采取积极有效的措施,加强对国际新规范和规则的研究,按照新规则、新标准的要求做好船厂设施改造、人员培训、体系建设等方面的工作,尽快适应国际新规则。

注:1.报告中国内数据为国家船舶工业统计季报数据。

2.各项统计数据均未包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。

3.造船完工量、承接新船订单、手持船舶订单的统计范围是100总吨及以上的钢质机动船舶及浮式生产储油船。

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